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Das Projekt RiA untersucht, wann und warum die Fahrradnutzung im Alter abnimmt, welche Maßnahmen die Teilhabe älterer Erwachsener am Radverkehr fördern und welche Anforderungen ältere Menschen an Fahrräder und die Fahrradinfrastruktur stellen.

Die Landkreise Saalfeld-Rudolstadt und Saale-Orla planen den Wiederaufbau der 1945 gesprengten Brücke an der Linkenmühle über den Hohenwartestausee. Es soll eine Radweg- und Fußgängerbrücke entstehen, die zugleich eine begrenzte Nutzung durch Kraftfahrzeuge ermöglicht. Ziel ist es, die Lebensqualität, Erreichbarkeit und touristische Attraktivität zu verbessern.

Kern des Projektes war es, eine dauerhafte Koordinierungsstelle für den Nordseeküsten-Radweg (D-Route 1) aufzubauen. Dabei ist eine zukunftsgerichtete Marketingstruktur entstanden, die den gesamten deutschen Streckenabschnitt vermarktet sowie den Aufbau radtouristischer Infrastruktur vorantreibt. 

In Kleinostheim wird der Mainradweg zwischen Friedhof und Schwanengasse umgestaltet, sodass Nutzungskonflikte entschärft werden (getrennte Führung des Fuß- und Radverkehrs). Zusätzlich werden Gefahrenstellen durch die Verbesserung des Ausbaustandards beseitigt.

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) fördert ökologisch verträglichen Radtourismus an der Sieg mit 4,1 Millionen Euro. Das zu fördernde Radverkehrsprojekt schließt eine Lücke im Siegtalradweg bei der Gemeinde Etzbach in Rheinland-Pfalz.

Die Vision einer direkten, zügigen und sicheren Alltagsradverbindung entlang der pendlerstarken Regnitz-Achse eint 13 Städte, Marktgemeinden und Gemeinden sowie drei Landkreise im nördlichen Bayern. Diese interkommunale Allianz plant den 65 Kilometer langen Radweg weitgehend im Bestand entlang des Main-Donau-Kanals.

Bei dem geplanten Bauvorhaben handelt es sich um den Ersatzneubau der Rad- und Fußgängerbrücke über die Wethau bei Schönburg. Die Brücke führt über den Radweg der Route Ostsee-Oberbayern (D-Route 11, Etappe 10) bei Schönburg über die Wethau. Schönburg ist eine Gemeinde im Burgenlandkreis in Sachsen-Anhalt. Sie gehört der Verbandsgemeinde Wethautal an.

Ein neuer Überweg für Fußgängerinnen und Fußgänger an der Kreuzung Möckernsche Straße / Wiederitzscher Straße in Leipzig erhöht die Verkehrssicherheit und beseitigt potenzielle Verkehrskonflikte. Ergänzende gestalterische Maßnahmen werten den Fußverkehrsbereich auf und verbessern die Sichtbeziehungen.

Die Stadt Nordhorn setzt vermehrt auf Massnahmen mit positiven Auswirkungen auf den Schutz des Klimas. Der Ausbau der Denekamper Straße zielt darauf ab, den Fußverkehr mit intelligenten Lichtsignalanlagen zu verbessern und den Anteil dieser Mobilität zu steigern.

Das Projekt erarbeitet die Wechselbeziehungen zwischen Einzelhandel und aktiver Mobilität (Fuß- und Radverkehr). Ein innovativer Bestandteil des Projekts ist die Entwicklung eines interaktiven Online-Tools für Kommunen und Handelsunternehmen zur Einschätzung der Förderung aktiver Mobilität.

Unter Berücksichtigung der Klimawandelfolgen soll Stadtplanung in Bendorf neu gedacht werden: Ein grünes Band soll Stadtpark und Hauptstraße verbinden und dabei attraktive, schattige Plätze und sichere Bewegungsflächen für Fußgängerinnen und Fußgänger schaffen.

In Oberhausen verlaufen mehrere Rad- und Fußwegetrassen, größtenteils auf stillgelegten Bahntrassen, abseits von Straßen. Diese Trassen queren verschiedene Straßen. Im Rahmen des Projekts wurden die Querungstellen ausgebaut, um den Radverkehr zu fördern, meist mit Vorrang für den Rad- und Fußverkehr.

In Bad Homburg v. d. Höhe soll sich mit dem Ausbau des Bahnangebots auch die Radverkehrsinfrastruktur verbessern. Zur Förderung der Intermodalität entsteht ein vollautomatisierter Fahrradparkturm am Bahnhof, der für etwa 120 Fahrräder eine sichere und zeiteffiziente Abstellmöglichkeit bieten soll.

Die Kieler Veloroute 10 als Radschnellweg hat sich nicht nur für den Radverkehr zu einer begehrten Route entwickelt. Auch der Fußverkehr schätzt diese eigenständige, störungsarme und grüne Verbindung. Mehr Nutzende heißt auch mehr Konflikte. Diese werden nun mit einem separaten Gehweg entschärft.

Das Projekt hat untersucht, wie oft Radfahrende an urbanen Verkehrsknotenpunkten sicherheitskritischen Situationen ausgesetzt sind. Dabei fanden personelle, infrastrukturelle und zeitliche Einflussfaktoren sowie das subjektive Sicherheitsempfinden Berücksichtigung. Das Projekt umfasste auch die Konzeption eines Leitfadens.

Die nachhaltige Verkehrsberuhigung der nördlichen Abschnitte Neuer Wall und Große Bleichen erlauben eine wirksame und verkehrssichere Ausdehnung des Bewegungs- und Begegnungsraumes für den Fußverkehr auf Basis einer verkehrstechnisch gesicherten Mehrfachnutzung der Fahrbahnflächen.

Der „Fahrrad-Monitor“ ist eine seit 2009 im zweijährigen Turnus durchgeführte repräsentative Umfrage, die die Stimmung und Meinung der Radfahrerinnen und Radfahrer in Deutschland erhebt. Die Studienreihe liefert Vergleichswerte und neue Erkenntnisse zur Entwicklung des Radverkehrs in Deutschland.

Das Modellprojekt sieht die Errichtung einer neuen überdachten und gesicherten Radabstellanlage am Hauptbahnhof in Bamberg vor. Es soll eine attraktive Möglichkeit für ein Bike+Ride-System entstehen.

Die Stadt Fürstenwalde/Spree baut im Rahmen des Projekts ein neues Fahradparkhaus am Bahnhof Fürstenwalde (Spree). Das Fahrradparkhaus soll zwei Etagen und eine Anbindung an die Fußgängerbrücke erhalten. Es soll zur klimaneutralen Mobilitätssteigerung in der Stadt beitragen und eine sichere Abstellmöglichkeit für Pendelnde sowie Touristinnen und Touristen aus der Region bieten.

Der „Fahrrad-Monitor“ ist eine seit 2009 im zweijährigen Turnus durchgeführte repräsentative Umfrage, die die Stimmung und Meinung der Radfahrerinnen und Radfahrer in Deutschland erhebt. Die Studienreihe liefert Vergleichswerte und neue Erkenntnisse zur Entwicklung des Radverkehrs in Deutschland.

Das Projekt umfasst die Positionierung einer großzügigen Fahrradgarage am Bahnhof München-Pasing im Rahmen einer Projektentwicklung von 113 Studierendenapartments und Gewerbeflächen. Das Projekt soll dem wachsenden Bedarf an qualitativen Fahrradabstellmöglichkeiten mit einem langfristig nachhaltigen Konzept begegnen.

Ziel des Projektes PrioBike-HH ist die Beschleunigung des Radverkehrs, eine Reduzierung von Wartezeiten, intelligente Informationsweitergabe und -lenkung sowie eine Erhöhung der Sicherheit im Radverkehr mittels digitaler Tools.

Die Stadt Papenburg schafft eine moderne, zugangsgesicherte Radstation am Bahnhof in Papenburg. Die bestehende Radabstellanlage wird erhöht und mit modernen Doppelstockparkern ausgestattet. Neben dem größeren Stellplatzangebot entstehen auch Schließfächer und Ladestationen für E-Bikes.

Mit der Kapazitätserweiterung der bestehenden überdachten Anlage sollen am Hauptbahnhof Weimar mehr Abstellmöglichkeiten für den Radverkehr entstehen. Im Sinne der Nachhaltigkeit und der Ressourcenschonung soll nach Möglichkeit die bestehende Glasüberdachung erhalten bleiben.

Das Projekt umfasst die Modernisierung des Zugangssystems der Radstation am Bahnhof in Kevelaer inkl. der Beschaffung von Schließfachanlagen. Für die vorhandene Radstation mit 240 Stellplätzen besteht noch Nutzungspotenzial. Die Modernisierung soll den Zugang erleichtern, die Nutzung steigern und den Bedarf an sicheren Abstellmöglichkeiten decken.

Der Bahnhof Dresden-Neustadt ist ein zentraler Knotenpunkt für den öffentlichen Verkehr und den Fahrradverkehr im unmittelbaren Einzugsgebiet des Stadtteils Dresden-Neustadt. Die Landeshauptstadt Dresden errichtet dort eine überdachte Fahrradabstellanlage mit circa 800 Abstellplätzen.

Das Projekt „WohnBauRad“ unterstützt Wohnungsbaugesellschaften bei der Radverkehrsförderung. Ein digitaler Handlungsleitfaden soll helfen, Flächen für Radinfrastruktur nutzbar zu machen und Quartiere besser anzubinden. Mieterinnen und Mieter sollen per Umfrage einbezogen werden, um ihre Mobilitätsbedürfnisse zu berücksichtigen.

Das Projekt „Monitor Fußverkehr“ umfasst repräsentative Umfragen unter Erwachsenen und Kindern, die das Stimmungsbild und Verhalten der Bevölkerung hinsichtlich der Mobilität zu Fuß erhebt. Die Studie liefert eine empirische Grundlage zur wahrgenommenen Situation des Fußverkehrs in Deutschland.